根據德路里最新市場熱點匯報：隨著歐盟碳排放交易體系（EU ETS）首次繳款日期的臨近，全球航運業迎來了一個歷史性時刻。目前，約1.3萬艘船舶已按規定在歐盟 MRV 平臺完成了2024年的數據申報。船司需按40%比例支付歐盟碳配額來抵消。首筆繳款的截止 日期為2025年9月30日。這標志著航運業正式邁入碳成本時代。 本`文@內-容-來-自；中_國_碳排0放_交-易=網 t an pa ifa ng . c om

紅海繞航導致排放激增 本/文-內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com

2024年，納入EU ETS范圍的二氧化碳排放總量達到約9,000萬噸，同比增加14%。這一增幅主要源于地緣政治導致的繞航：部分船舶不得不改道好望角，航程拉長、燃耗增加，從而推高整體排放。 內/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網-tan pai fang . com

集運公司面臨更高的碳成本 本+文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 ta np ai fan g.com

不同航運板塊之間的差異十分明顯，其中集裝箱運輸無疑是“排放大戶”。雖然集裝箱船僅占船舶數量的16%（DWT占21%），但其排放量超過三分之一，令班輪公司面臨更高的碳成本壓力。 本+文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 ta np ai fan g.com

29億美元高額碳稅待交 內/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網-tan pai fang . com

按照當前每噸二氧化碳約70歐元的價格計算，航運業在今年10月需繳納的總額高達29億美元。隨著過渡期結束以及所有溫室氣體逐步被納入范圍，預計到2026年該數字將升至約75億美元。

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從單船角度來看，2024年在歐盟區域運營的客滾船和客運船平均需承擔約100萬美元的碳成本，集裝箱船的單船平均成本也接近50萬美元。對不少航運公司而言，這將成為不容忽視的財務負擔。

船司的應對與轉嫁

面對新規，航運公司正在積極尋找應對方案，包括推進能效改造、優化航速管理、投入替代燃料新船以及采用低摩擦涂層等。與此同時，行業巨頭也在通過碳附加費來轉嫁成本，并探索差異化的綠色服務模式。馬士基推出了“ECO Delivery”，達飛則上線了“ACT+”，赫伯羅特推出的“Ship Green”同樣引起市場關注。這些綠色航運服務允許客戶選擇甲醇、生物燃料等低碳運輸方案，從而降低自身的排放。

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政策疊加與行業前景

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展望未來，EU ETS只是起點。2025年正式實施的FuelEU Maritime，以及即將在10月通過的IMO“凈零框架”，都將進一步推動行業減排。歐盟也計劃根據IMO框架的進展調整本地區法規，以保持一致性。隨著政策疊加效應的顯現，替代燃料船舶的需求將顯著上升，航運能源結構將逐步過渡到可再生能源，船舶能效技術的應用也會愈加普遍。

全球航運業正經歷一場不可逆轉的轉型。從自愿減排走向強制問責，行業已站在新的十字路口。對于船東和運營商而言，誰能率先將合規要求轉化為創新與競爭優勢，誰就將在凈零轉型的浪潮中占據先機。