距離歐盟碳邊境調節機制(CBAM)2026年1月1日正式實施的時間越來越近，不少企業開始意識到，碳排放管控的日益嚴格將對自身生產經營及國際貿易往來帶來實際影響。

 

作為CBAM實施的重要一環，企業如何管理和核算碳排放已成為眼下關注的焦點。企業究竟在生產過程中產生了多少碳排放？產生于哪些環節？產品的碳足跡是多少？可能是一筆糊涂賬。

 

要解答上述困惑，就不得不好好聊聊“組織碳”和“產品碳”，近年來，這兩個名詞頻繁出現在碳排放和氣候變化相關的討論中，它們不僅關系到企業碳管理的效率，還可能直接影響到國際市場的競爭力，但很多人對它們的具體含義和差別并不清楚。

 

那么，它們到底代表了什么？

 

組織碳與產品碳：它們究竟是什么？

 

如果用一句話講清楚，組織碳是一個機構的整體碳排放，而產品碳是一個產品全生命周期內的碳足跡。

 

“組織碳”是指一個組織（例如企業、政府機構、醫院、博物館等）在其運營過程中，直接或間接產生的溫室氣體排放。它的組成包括3部分：Scope 1（直接排放）來自組織控制的直接排放源，比如企業自有車輛的燃料消耗、廠區設備的排放等。Scope 2（間接排放）指的是組織外購的電力、熱力和蒸汽等能源產品在其生產過程中排放的溫室氣體，雖然這些排放發生在組織控制之外，但它們是組織的運營活動導致的。Scope 3（其他間接排放）包括企業供應鏈、運輸、廢棄物處理、員工通勤及差旅等各環節的排放，涉及的范圍更廣，計量起來很復雜。不同類型的組織，這部分占比差別很大。

 

中國節能協會碳中和專業委員會常務副主任、亞洲開發銀行原首席氣候變化專家呂學都解釋道：“組織碳的核算是通過溫室氣體議定書（GHG Protocol）來進行的，GHG協議是目前全球應用最廣泛的權威的碳排放核算標準，它幫助企業在全球范圍內對碳排放進行標準化和透明化的管理。”

 

相比于組織碳，產品碳關注的是單一產品在其生命周期內的碳排放總量。生命周期包括產品的設計、生產、運輸、使用、廢棄等各個階段。這個過程常常借助全生命周期評估（LCA）來進行計算。LCA方法不僅考慮生產階段的排放，還包括產品在使用后的環境影響。

 

例如，一輛汽車的產品碳不僅包括它在制造過程中的碳排放，還要考慮其上游配件生產包括從原材料開采、生產、運輸以及報廢處理的碳排放。呂學都進一步指出：“產品碳的核算讓我們可以更精準地評估產品對環境的綜合影響，從而更好地進行產品設計和供應鏈優化。”

 

組織碳與產品碳的核算：哪些排放納入其中？

 

在減排和碳管理中，企業該如何核算和報告其碳排放呢？

 

“組織碳是通過GHG協議，組織需要對其全部排放進行詳細核算。Scope 1和Scope 2相對容易量化，因為它們與企業直接活動相關。而Scope 3則復雜得多，因為它涉及到企業外部的排放，例如供應商和客戶的行為。”呂學都解釋道，企業在管理Scope 3時，往往需要與供應鏈上下游合作，對全鏈條的碳排放做監測和評估，這對很多企業來說是一個挑戰。

 

產品碳的核算則主要依賴于全生命周期評估（LCA），它是通過量化產品在不同階段的排放，幫助企業識別并減少高排放環節。對于復雜的產品，如電子產品和汽車，生命周期分析尤其重要。呂學都補充道：“對于某些行業，特別是消費品行業，LCA不僅幫助企業了解產品碳足跡，還能為產品的綠色設計提供依據。”

 

“兩者相比，組織碳的邊界通常更廣泛，涵蓋了企業的運營和供應鏈排放，而產品碳則專注于產品本身的環境影響。”呂學都表示。

 

全國碳排放權交易市場管控的是什么碳？

 

目前，對于納入全國碳排放權交易市場的行業來說，核心問題在于：哪些溫室氣體排放被納入管控范圍并核定配額？它究竟是屬于“組織碳”還是“產品碳”？

 

根據生態環境部印發的《2023、2024年度全國碳排放權交易發電行業配額總量和分配方案》（以下簡稱《配額方案》），火電行業的配額核定方式作出了優化調整：由此前基于“供電量”核定配額，改為基于“發電量”核定配額。

 

這一字之差，背后有著重要意義。呂學都解釋說，在前兩個履約周期中，配額是按“供電量”來核定的。所謂供電量，是機組發電量減去廠用電量，其中不僅包含燃料燃燒產生的二氧化碳直接排放，還疊加了購入電力使用過程中的間接排放。這樣一來，既涉及參數繁多、核算核查難度大，數據質量風險較高，同時由于發電企業每年的間接排放量不足500萬噸，占行業排放總量不到0.1%，納入配額管理對行業減排貢獻有限，卻增加了企業和監管部門的工作負擔與成本。基于此，《配額方案》明確調整，不再將購電產生的間接排放納入配額范圍。

 

不僅如此，在新納入全國碳市場的鋼鐵、水泥、鋁冶煉等行業中，明確將化石燃料燃燒、工業過程等產生的溫室氣體直接排放納入管控范圍。

 

由此可見，全國碳市場的管控對象，強調的是以企業或行業整體運行為邊界的直接溫室氣體排放，屬于組織碳的范疇，而不是單個產品的碳足跡。

 

兩者與歐盟碳CBAM有何關系？

 

隨著歐盟2026年將實施碳邊境調節機制（CBAM），這一新政策將對全球貿易產生深遠影響。CBAM旨在對那些進口到歐盟的商品征收碳稅，以堵塞貿易中可能出現的碳泄漏現象——即企業因各國的碳定價不同而將生產轉移到碳定價較低的國家。那么，CBAM又與組織碳和產品碳有何關聯？

 

呂學都認為，組織碳關注的重點是企業的整體碳排放管理，它涉及企業自身的碳排放總量和碳減排努力。而CBAM的實施主要是針對那些高碳排放進口產品（現階段包括鋼鐵、鋁、水泥、化肥、電力和氫氣六大類），簡單來說，CBAM更多關注的是產品碳。

 

“CBAM的核心是根據進口產品的碳足跡來確定征稅水平，因此這與產品碳密切相關。歐盟會根據產品的生命周期排放量、對比歐盟內部的碳價來確定征收的水平，這就要求歐盟的進口企業對產品的碳排放進行詳細的全生命周期分析。”他指出，CBAM的實施無疑會給那些在歐盟市場銷售高碳排放產品的非歐盟企業帶來很大的挑戰，但同時也會促進這些企業的產品碳核算和管理。

 

呂學都總結，隨著全球氣候變化問題的日益嚴峻，碳排放核算已經成為企業和政府必須面對的重要議題。無論是組織碳還是產品碳，都需要企業從整體戰略上進行系統規劃和管理。歐盟即將實施的CBAM政策也將對全球產業鏈的碳減排和碳管理帶來新的挑戰。